通过测量工程实践学习，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与他人的交际合作能力。单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让操作完成。 这次测量学习，我们学到很多的东西让我更好的掌握了测量的基本功和测量的一些要素，同时也促进了与朋友间的交往，使我懂得了团结互助的重要性以及仪器使用的正确方法，更为我以后走上工作岗能、更精地使用仪器奠定了坚实的基础。
在现场填挖施工前，必须对横断面进行一次复测，并绘制出具体的断面图，供日后核对设计土石方数量之用，为日后定期的土石方计量、路堑开挖、路堤填方等等工作准备好基础材料。高速公路正式施工前的征地拆迁工作，是影响能否照常完工的重要因素，因此，在复测横断面图的同时，也将征地的红线标出来，挖界沟、埋设里程桩，为征地拆迁的具体实施工作提供可靠的依据
道路施工测量，主要包括：路基、结构物、排水系统的平面位置放样，高程控制。高程控制，使用DS3水准仪按通常的水准测量要求进行测量，即可满足施工的需要；施工放样，即采用常规的方法在满足一定精度要求的前提条件下，将设计图纸上的点或各种线在实地工作中勘测设出来。在实际工作中放样的方法有很多，比如说：切线支距法，偏角法，极坐标法、圆曲线的弦线支距法以及回头曲线的辐射法等。随着科技手段的进步，用全站仪极坐标法放样已成为非常重要的放样方法。
路基施工测量主要包括：路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制。对于路堑挖方工作，先依据事先设计好的图表以及复测后的横断面图，计算碎落台处的A点、C点和逐桩点E点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值；然后把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，用坐标法放样出各已知点在地面上的对应点A’点、C’点、E’点（共三点）；在放桩时，直接用全站仪测出各点的高程HA、HB、HC，根据各点的预期设计高程来计算各点的下挖深度h1、h2、h3，直至开挖到A、C、E点后再依据设计的坡度（1：n），由上而下的进行刷坡一直到直路堑堑顶；在深挖方区要按照同样的方法进行施工，若要控制路线中线不偏离原定路线，每挖4-5m就要恢复一次逐桩跟碎落台的控制桩，并重复上述的工作，一直到挖至路床的设计高程。
线路测量工作中的结构物施工测量包括：结构物定位放样，施工过程中的轴线及高程的控制。结构物定位放样：首先，根据施工设计的图纸以及相关的曲线要素，可计算出各放样点的坐标。结构物施工到上部结构时，应考虑到整个路线的总体线型，特别是长直线桥，应以路线的平面线型为主，进一步调整桥面的附属结构，如护栏，以保证路线的线型美观大方。
主要培训：工程测量、测绘、造价、施工、资料技能，学历、技工证等。学校测量有建筑测量、路桥测量、隧道测量、矿山测量、地形测绘、地籍测绘和房产测绘等等。单学全站仪和单学GPS-RTK也可以来学习。仪器课程：全站仪、经纬仪、水准仪、GPS-RTK等实训课程。
实战培训，交叉听课，注重实践操作能力，学完能独立操作，学会为止。
培训学校：成都东英时代培训学校
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